Fp Náutica estará en el Gran Premio de España de catamaranes F 50

Los días 9 y 10 de octubre se celebrará en aguas de la Bahía de Cádiz el Gran Premio de España dentro del circuito internacional de Sail GP.

Embárcate con FP Náutica.

FP NÁUTICA participará con su flota de veleros con base en Puerto Sherry. Pondremos a disposición de quien los desee, el número de plazas que nos permiten nuestras embarcaciones. Quien esté interesado podrá acompañarnos y asistir en primera línea al espectáculo.

En el marco incomparable de la Bahía de Cádiz

La Bahía de Cádiz reúne las condiciones óptimas para este tipo de eventos, tanto por las condiciones idóneas para la navegación a vela, como por la ciudad de Cádiz, junto con Rota y El Puerto de Santa María. La base naval de Rota prestará apoyo logístico a la organización en el campo de regatas, y la Armada colaborará a nivel institucional en el contexto de la conmemoración del V Centenario.

Horarios

Las pruebas comienzan a las 17 horas. Zarparemosdesde Puerto Sherry a las 10:30 horas, a bordo de los veleros Estrella Mariaje, Windy e Ilusión Navegaremos a vela durante la mañana, comeremos fondeados para estar en primera línea al inicio del Gran Premio.

Toda la información en la página oficial: https://sailgp.com/races/21/es/spain-sail-grand-prix-cadiz/overview/

CONTACTA CON FP NÁUTICA

Te atendemos personalmente en Sevilla en nuestra oficina en Avenida San Francisco Javier 9, Edificio Sevilla 2, Hall de entrada, local 12. por email: info@fpnautica.com. Teléfono: 955 115 654. Whatsapp: 673 227 107. www.fpnautica.com

¿Por qué el Multialquiler?

Podrás navegar todo el año, por una cuota mensual.

Mediante el pago de una cuota mensual, donde está todo incluido, podrás navegar hasta 4 días completos al mes, y una semana en los meses de julio o agosto.

Sin preocupaciones de mantenimiento

Fp Náutica se encarga de tener el barco a punto, únicamente tienes que preocuparte de navegar, el barco cuenta un seguro a todo riesgo.

Te inicias en la náutica con riesgo cero, sin inversión alguna.

Con el Multialquiler, podrás navegar como en tu propio barco sin correr el riesgo de invertir en una afición desconocida, dados los importes de compra y mantenimiento que suponen la compra de una embarcación.

Embarcaciones.

En FP NÁUTICA tenemos dos embarcaciones a vela dedicadas exclusivamente al Multialquiler. Son dos veleros: Jeanneau Sun Odyssey 35 de nombre Ilusión y Jeanneau Sun Odyssey 36i de nombre Windy, de 10,5 metros de eslora y 11 metros respectivamente.

Windy, Jeanneau 36i

¿Dónde están los veleros?

Fp Náutica siempre ha tenido su base en la Ba´hía de Cádiz, por tratarse de un clave óptimo para la navegación a vela, nuestro puerto base en la actualidad es Puerto Sherry, en el Puerto de Santa María (Cádiz).

Puedes probar lo que realmente puedes navegar, y después decidir con criterio.

Normalmente después de obtener la titulación, queremos cumplir nuestro sueño; navegar a vela con familia y amigos, Al tratarse de una afición novedosa, no sabremos cuanto tiempo le podremos dedicar, por tanto el Multialquiler es la oportunidad perfecta para ello. Tras cumplir nuestro contrato anual podremos decidir con criterio

¿Con quien se comparte el barco?

El barco lo comparten 8 arrendatarios, que serán los mismos durante todo el año. Cada arrendatario no tiene porque ser una única persona, es decir, una plaza la pueden compartir una o más personas, que por ejemplo naveguen juntos.

En https://fpnautica.com/navega-multialquiler-embarcaciones-recreo/ puede encontrar más información.

Interior velero Ilusión Jeanneau Sun Odyssey 35

CONTACTA CON FP NÁUTICA

Te atendemos personalmente en Sevilla en nuestra oficina en Avenida San Francisco Javier 9, Edificio Sevilla 2, Hall de entrada, local 12. por email: info@fpnautica.com. Teléfono: 955 115 654. Whatsapp: 673 227 107. www.fpnautica.com

BARCO DESPARECIDO EN AGUAS DE CÁDIZ.

En el día de ayer, 12 de septiembre de 2021, mientras navegábamos por aguas del litoral gaditano, pudimos escuchar en varias ocasiones, la llamada de urgencia de Salvamento Marítimo en el canal 16 de la VHF, informando a todas las embarcaciones extremaran la vigilancia, por si avistaban una embarcación cabinada de 6 metros de eslora, desaparecida desde el día anterior. Probablemente estábamos ante otra imprudencia en el mar.

LA HISTORIA SE REPITE

La semana anterior un amigo que navegaba a vela a dos millas de la costa a la altura de Sancti Petri, escucha unas voces, y por más que oteaban el horizonte no encontraban nada, hubo un momento, que la mar al estar en calma, les permitió ver un punto en el horizonte, poniendo rumbo al mismo, a medida que se acercaban pudieron comprobar que se trataba de una embarcación de apenas cuatro metros con tres tripulantes a la deriva.

TUVIERON LA SUERTE DE SU LADO.

En esta ocasión, afortunadamente, tuvieron la suerte que la embarcación rescatadora iba a vela, y además, la mar estaba en calma, lo cual les permitió oír las voces, a la vez que la ausencia de oleaje el verles., porque el tipo de embarcación, según las imágenes de más arriba, probablemente hubiera zozobrado precipitando el posible desastre.

LAS IMPRUDENCIAS EN EL MAR SE REPITEN.

Es algo que desgraciadamente viene ocurriendo con cierta regularidad. Está claro que confiar en el umbral del respeto que tienen algunas personas por la mar, no es suficiente cuando se expide una titulación náutica. Sobre todo ocurre con la Licencia de Navegación, que sin examen habilita para gobernar embarcaciones de hasta 6 metros y motos náuticas, en ambos casos sin límite de potencia,,  al no haber prueba de conocimientos, la formación va a depender del interés del alumno tenga ello.

FALTA DE FORMACIÓN.

   Hemos comprobado por nuestra experiencia en alumnos que llegan a la escuela, ya en posesión de la Licencia de Navegación, el desconocimiento  de estos en cuanto a la existencia del canal 16, una de las formas para contactar con Salvamento Marítimo, nos comentan que normalmente utilizaban el canal 9 para todo. Estas personas son los que llevaban equipo de radio, pues la mayoría confían en la cobertura del móvil.

LA LICENCIA DE NAVEGACIÓN

   En FP NÁUTICA cuando impartimos la Licencia de Navegación, hacemos especial hincapié por nuestra experiencia en la seguridad, además de chalecos salvavidas, como mínimo llevar una emisora de radio portátil con la VHF marina, donde poder contactar con Salvamento Marítimo en el canal 16.

   Hay que tener en cuenta que para transmitir ciertos conocimientos hay que contar con experiencia previa.

ESCUELAS NÁUTICAS.

 Últimamente están surgiendo muchas escuelas náuticas dirigidas por Patrones Profesionales de Embarcaciones de Recreo, titulación que como su propio nombre indica se obtiene a partir de una titulación de Recreo, obteniendo de esta forma competencias profesionales. Estando en posesión del título de Capitán de Yate, realizando a continuación varios cursos de formación en Seguridad, con una duración de dos semanas, y aportando una declaración jurada de dos años navegando, ya la tienes.

Por lo que estamos comprobando, no en todos los casos, afortunadamente, pero sí en la mayoría, la experiencia es nula, únicamente tienen una titulación académica, otorgando a los Patrones de Embarcaciones de Recreo, la potestad de dirigir una escuela náutica, las cuales, tienen atribuciones para expedir directamente una titulación náutica como la Licencia de Navegación.

NO SE ACABA DE APRENDER.

Probablemente, estemos incluyendo en nuestro título; Imprudencias en el Mar, toda una casuística que da lugar a efectos desastrosos, que llega en ocasiones a costar la vida a las personas. Aunque creemos que la mayoría de los casos es debido a una falta concienciación en cuanto a la necesidad de seguir aprendiendo, o lo que en nuestro medio sería, subestimar las horas de navegación.

Vista aerea del Estrecho de Gibraltar.
Vista aerea del Estrecho de Gibraltar.

CORRIENTES EN EL ESTRECHO DE GIBRALTAR.

Las corrientes de Estrecho es algo a lo que debemos de prestar especial atención, sobre todo en embarcaciones de recreo. Afectado por una corriente general de rumbo este, debido a la reposición de agua que fluye desde el Atlántico hacia el Mediterráneo por evaporación de este último.

CORRIENTES DE MAREA

La otra es la corriente de marea según la entrante y la vaciante, algo que se aprecia muy bien por ejemplo en la desembocadura de los ríos, pero que es poco importante en mar abierto, en el estrecho adquiere especial importancia: por un lado, al encontrarse con la corriente general hacia el este. Por otro, al sumarse a esta cuando coincide en la misma dirección.

CARTA DE NAVEGACIÓN DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR

Carta 445 del Estrecho de Gibraltar, publicada por Instítuto Hidrográfico de la Marina en España.
IMAGEN 1 (Carta 445)

Nuestra referencia a la hora de cruzar el Estrecho, para tener en cuenta la corriente es la carta 445 del Estrecho de Gibraltar, publicada por el Instituto Hidrográfico de la Marina en España. En la imagen 1, podemos observar dentro del círculo azul una nota con la dirección de las corrientes del estrecho referidas a la pleamar en Tarifa.

LÍNEAS DE CORRIENTE CARTA 445

En la carta 445 aparecen también unas líneas discontínuas, con una inscripción al principio de estás en la parte izquierda de la carta, «Línea CORRIENTE». La línea A está subrayada en la carta de la imagen 1 en rojo, línea B subrayada en verde, línea C subrrayada en negro y línea D lo está en violeta.

NOTA CON LAS CORRIENTES DEL ESTRECHO, CARTA 445

Carta 445. Nota con la dirección de las corrientes en el Estrecho.
IMAGEN 2. Carta 445. Nota con la dirección de las corrientes en el Estrecho.

En la imagen 2 vemos el texto con la nota de las corrientes según la pleamar en Tarifa ampliado.

Con esta información podremos determinar en qué momento nos interesa cruzar el Estrecho, sobre todo hacia el oeste, para navegar con corriente a favor.

Si no tenemos en cuenta este dato, sobre todo en una embarcación de recreo, puede haber momentos, tomando como ejemplo en velero pequeño, que nuestra corredera esté marcando 5 nudos de corredera y nuestra velocidad sobre el fondo sea 0 o incluso negativa.

RUMBO DE LA CORRIENTE

En la carta nos hace referencia por un lado a la corriente de compensación por la evaporación del Mediterráneo, a la que llamamos «corriente general», con rumbo este. Aclarar, que el rumbo de la corriente es hacia dónde va, a diferencia del viento que lo nombramos de donde viene. Por otro lado, está la corriente de mareas que hace que en algunos momentos tengamos un reflujo por las zonas costeras con corriente de rumbo oeste.

También se desprende de esta nota (imagen 2) que aparece al pie de la carta, que, con mareas vivas, en el momento de la pleamar en tarifa, puede haber momentos que la corriente general se vea superada por la de marea, siendo en algunos momentos el rumbo de la corriente general hacia el oeste.

COMO CRUZAR EL ESTRECHO EN EMBARCACIONES DE RECREO Y VIENTOS.

En el próximo árticulo compartiremos nuestra experiencia en las numerosas travesías por el Estrecho de Gibraltar en velero

CONTACTA CON FP NÁUTICA

Te atendemos personalmente en Sevilla en nuestra oficina en Avenida San Francisco Javier 19, por email: info@fpnautica.com. Teléfono: 955 115 654. Whatsapp:673 227 107. https://www.fpnautica.com

Carta del Estrecho para enseñanza.
Carta náutica del Estrecho de Gibraltar para estudio.

CARTA DEL ESTRECHO: El tráfico.

TRÁFICO EN EL ESTRECHO DE GIBRALTAR.

Es muy importante cuando naveguemos por el Estrecho de Gibraltar, llevar la carta del estrecho actualizada a bordo. Nos encontramos en una de las zonas del mundo que soporta más densidad de tráfico marítimo, comparable, por ejemplo, al Canal de La Mancha, al Estrecho de Malaca, al Canal de Suez o al de Panamá. Se contabilizan unos 100.000 buques teniendo en cuenta los Ferrys que unen Algeciras y Tarifa con Ceuta y Tánger.

Por ello, en los años 70 la OMI (Organización Marítimos Internacional), crea el Dispositivo de Separación de Tráfico, el cual podemos identificar en la carta náutica del estrecho, su finalidad es ordenar el tránsito de los buque en prevención de posibles abordajes. Lo que podríamos llamar una autopista marítima.

En el año 2010, se inaugura un importante puerto comercial en el Estrecho; Tánger Med, destinado a albergar todo el comercio marítimo del norte de Marruecos. Ello da lugar a un acuerdo entre España y Marruecos para modificar el dispositivo de separación de tráfico.

Vista aerea de Tánger Med puerto comercial al norte de Marruecos en el Estrecho de Gibraltar.
TÁNGER MED

CONTROL DEL TRÁFICO EN EL ESTRECHO DE GIBRALTAR

Existen dos centros de coordinación; Tánger-Tráfico que controla los buques en su viaje en dirección al Mediterráneo. Desde Tarifa-Tráfico se controlan los buques en dirección hacia el Atlántico. Por tanto, cuando vamos a cruzar el Estrecho, debemos contactar con el centro de coordinación por el canal 16 de la vhf marina, para informar de nuestra posición, e intención de incorporarnos al dispositivo de circulación.

ZONA DE NAVEGACIÓN COSTERA

En el Dispositivo de Separación de Tráfico, la zona comprendida entre la vía de circulación y la costa, tanto en el norte como en el sur, es la llamada zona de navegación costera, donde podemos navegar en ambos sentidos. Esta es la zona utilizada normalmente por las embarcaciones de recreo, que no pueden navegar con seguridad dentro del Dispositivo.

BARCOS DE RECREO EN EL ESTRECHO

Las embarcaciones de recreo que navegan por el Estrecho de Gibraltar, sobre todo los veleros, por razones de seguridad lo hacen por la zona de navegación costera. Normalmente la velocidad de un velero a motor es inferior a la de un mercante, si navegamos dentro del dispositivo, nos exponemos a que nos estén dando alcance continuamente barcos de gran tonelaje. Razón de más si navegamos a vela, que además de ser reducida nuestra velocidad, no podemos mantener un rumbo constante.

NOTIFICAR POR RADIO EL PASO POR EL ESTRECHO

Es aconsejable cuando nos disponemos a cruzar el Estrecho, informar a la costera que corresponda de nuestra intención, bien de incorporarnos al dispositivo o al hacerlo por la zona de navegación costera. Si vamos hacia el este habría que informar a Tánger-Tráfico, y hacia el oeste a Tarifa-Tráfico, aunque si tenemos problemas de idioma, podemos notificar nuestra intención a Tarifa-Tráfico en cualquier caso por el canal 16. También podemos contactar con este Centro de Coordinación por el canal 10 de la VHF, además para cualquier emergencia podemos utilizar el 900202202.

VISIBILIDAD REDUCIDA EN EL ESTRECHO

Algo que debemos evitar al cruzar el Estrecho es hacerlo con visibilidad reducida, pues debido a la densidad del tráfico puede ser muy peligroso, por lo que tenemos que prestar especial atención a este dato, a la hora de consultar el parte meteorológico.

Si nos sorprende bruma o niebla en el cruce, algo muy normal incluso en la época estival hasta el mediodía. Es obligatorio informar y estar en contacto con Tarifa-Tráfico, pues con los sistemas de radar y AIS de que disponen, nos harán un seguimiento exhaustivo el tiempo que dure esta situación.

Otro inconveniente que encontramos las embarcaciones recreo en el cruce del Estrecho, es la corriente predominante. También tendremos que tener en cuenta el viento. Hablaremos de todo ello en el siguiente artículo, además de nuestras experiencias en las numerosas travesías en velero realizadas por FP Náutica por el Estrecho.

CONTACTA CON FP NÁUTICA


Te atendemos personalmente en Sevilla en nuestra oficina en Avenida San Francisco Javier 19, por email: info@fpnautica.com. Teléfono: 955 115 654. Whatsapp:673 227 107. https://www.fpnautica.com

Velero por popa atracado.
Antes del COVID.

¿CUANDO PODREMOS VOLVER A NAVEGAR?

Todos los amantes de la náutica y sobre todo los propietarios de embarcaciones se preguntan: ¿cuando podremos volver a navegar?. Cuando los que se hacen la pregunta son propietarios, les debe suscitar gran preocupación, y no precisamente por navegar, sino por los motivos a los que hacíamos alusión en el articulo que publicábamos en el día de ayer.

¿CUANDO PODRÉ VOLVER A ENTRAR EN MI BARCO?

Si la pregunta fuera ¿cuando navegaré?, esto sería un mal menor, lo que ocurre es que los propietarios no podemos entrar en los puertos deportivos a ver nuestros barcos, desde que se decretó el estado de alarma por COVID 19, el pasado 14 de marzo. Por lo tanto, no podemos ni poner en marcha el motor y otros equipos, algo que es necesario para la conservación de los mismos.

PUERTOS DEPORTIVOS CERRADOS

Actualmente, todos los puerto deportivos de Andalucía se encuentran cerrados. Los propietarios no pueden acceder a sus embarcaciones, como está recogido en el decreto de estado de alarma. Otra de las pregunta que nos hacemos todos es: ¿Cuando podremos volver a ver nuestros barcos?. En nuestra opinión, podríamos acceder de forma individual puesto que en el mar no debería existir riesgo de contagio.

COMO PODRÍA SER LA VUELTA A LA ACTIVIDAD.

La vuelta a la actividad de la náutica de recreo, en nuestra opinión, entendemos que podría ser de forma gradual como en otros sectores. No existe información en los medios que haga referencia a la vuelta a la actividad en el sector que nos afecta.

Se nos ocurre, que podríamos desplazarnos de forma individual, e incluso, con las personas que compartimos el confinamiento. La zona de riesgo de contagio sería desde que accedemos por la puerta del pantalán, hasta que embarcamos, esto se puede solucionar con unos guantes, mascarillas y quitándonos los zapatos para embarcar, esto último es una práctica habitual también sin COVID.

Una vez en el barco, ya habríamos pasado la zona de posibles contagios, algo que afirmamos desde el desconocimiento científico; ya podríamos salir a navegar. Probablemente, habría que procurar no dormir en el barco hasta que la pandemia esté controlada, para evitar concentraciones de personas en el puerto. De esta forma las personas, únicamente utilizarían el pantalán para entrar y salir del barco.

DESPLAZAMIENTO HASTA EL PUERTO DEPORTIVO

También tendremos que tener en cuenta el desplazamiento hasta el puerto deportivo, en tanto permanezca el estado de alarma. Algo que sería fácilmente justificable ante las autoridades, con el título de propiedad de la embarcación. Si se trata de un barco alquilado, algo que podría comenzar a dinamizar el sector, este sería justificable con el contrato de alquiler.

Navegando en solitario en un velero
Navegación en solitario.

CONSECUENCIAS PARA PARTICULARES

Si esta situación se sigue prolongando en el tiempo, puede suponer un costo importante para los usuarios de las embarcaciones, que en algunos casos no puedan asumir. Hay que tener en cuenta, a diferencia de lo que suponen los que desconocen este sector, que la náutica no es una afición elitista. Hay usuarios de todas las clases sociales prácticamente, sobre todo en Andalucía donde nuestro poder adquisitivo no es muy alto.

Esto lo afirmamos desde el conocimiento que nos confiere el dedicarnos a las enseñanzas náuticas desde hace años. La mayoría de los barcos que podemos encontrar en los puerto deportivos son de menos de 8 metros de eslora. A parir de ahí, va disminuyendo el número de embarcaciones a medida que aumenta la eslora, siendo muy reducido el número de embarcaciones mayores de 12 metros.

CONSECUENCIAS PARA PROFESIONALES.

Los profesionales de la náutica que nos dedicamos a impartir prácticas de navegación como es el caso de FP Náutica, o las empresas dedicadas al alquiler de embarcaciones, vemos como nuestros barcos se deterioran amarrados a puerto y los gastos serán incluso mayores, que cuando podemos ejercer la actividad. Lo cual se puede convertir en un desastre para el sector.

CONTACTA CON NOSOTROS

Te atendemos personalmente en Sevilla en nuestra oficina en Avenida San Francisco Javier 19, por email: info@fpnautica.com. Teléfono: 955 115 654. Whatsapp:673 227 107. https://www.fpnautica.com