Fp Náutica estará en el Gran Premio de España de catamaranes F 50

Los días 9 y 10 de octubre se celebrará en aguas de la Bahía de Cádiz el Gran Premio de España dentro del circuito internacional de Sail GP.

Embárcate con FP Náutica.

FP NÁUTICA participará con su flota de veleros con base en Puerto Sherry. Pondremos a disposición de quien los desee, el número de plazas que nos permiten nuestras embarcaciones. Quien esté interesado podrá acompañarnos y asistir en primera línea al espectáculo.

En el marco incomparable de la Bahía de Cádiz

La Bahía de Cádiz reúne las condiciones óptimas para este tipo de eventos, tanto por las condiciones idóneas para la navegación a vela, como por la ciudad de Cádiz, junto con Rota y El Puerto de Santa María. La base naval de Rota prestará apoyo logístico a la organización en el campo de regatas, y la Armada colaborará a nivel institucional en el contexto de la conmemoración del V Centenario.

Horarios

Las pruebas comienzan a las 17 horas. Zarparemosdesde Puerto Sherry a las 10:30 horas, a bordo de los veleros Estrella Mariaje, Windy e Ilusión Navegaremos a vela durante la mañana, comeremos fondeados para estar en primera línea al inicio del Gran Premio.

Toda la información en la página oficial: https://sailgp.com/races/21/es/spain-sail-grand-prix-cadiz/overview/

CONTACTA CON FP NÁUTICA

Te atendemos personalmente en Sevilla en nuestra oficina en Avenida San Francisco Javier 9, Edificio Sevilla 2, Hall de entrada, local 12. por email: info@fpnautica.com. Teléfono: 955 115 654. Whatsapp: 673 227 107. www.fpnautica.com

¿Por qué el Multialquiler?

Podrás navegar todo el año, por una cuota mensual.

Mediante el pago de una cuota mensual, donde está todo incluido, podrás navegar hasta 4 días completos al mes, y una semana en los meses de julio o agosto.

Sin preocupaciones de mantenimiento

Fp Náutica se encarga de tener el barco a punto, únicamente tienes que preocuparte de navegar, el barco cuenta un seguro a todo riesgo.

Te inicias en la náutica con riesgo cero, sin inversión alguna.

Con el Multialquiler, podrás navegar como en tu propio barco sin correr el riesgo de invertir en una afición desconocida, dados los importes de compra y mantenimiento que suponen la compra de una embarcación.

Embarcaciones.

En FP NÁUTICA tenemos dos embarcaciones a vela dedicadas exclusivamente al Multialquiler. Son dos veleros: Jeanneau Sun Odyssey 35 de nombre Ilusión y Jeanneau Sun Odyssey 36i de nombre Windy, de 10,5 metros de eslora y 11 metros respectivamente.

Windy, Jeanneau 36i

¿Dónde están los veleros?

Fp Náutica siempre ha tenido su base en la Ba´hía de Cádiz, por tratarse de un clave óptimo para la navegación a vela, nuestro puerto base en la actualidad es Puerto Sherry, en el Puerto de Santa María (Cádiz).

Puedes probar lo que realmente puedes navegar, y después decidir con criterio.

Normalmente después de obtener la titulación, queremos cumplir nuestro sueño; navegar a vela con familia y amigos, Al tratarse de una afición novedosa, no sabremos cuanto tiempo le podremos dedicar, por tanto el Multialquiler es la oportunidad perfecta para ello. Tras cumplir nuestro contrato anual podremos decidir con criterio

¿Con quien se comparte el barco?

El barco lo comparten 8 arrendatarios, que serán los mismos durante todo el año. Cada arrendatario no tiene porque ser una única persona, es decir, una plaza la pueden compartir una o más personas, que por ejemplo naveguen juntos.

En https://fpnautica.com/navega-multialquiler-embarcaciones-recreo/ puede encontrar más información.

Interior velero Ilusión Jeanneau Sun Odyssey 35

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Vista aerea del Estrecho de Gibraltar.
Vista aerea del Estrecho de Gibraltar.

CORRIENTES EN EL ESTRECHO DE GIBRALTAR.

Las corrientes de Estrecho es algo a lo que debemos de prestar especial atención, sobre todo en embarcaciones de recreo. Afectado por una corriente general de rumbo este, debido a la reposición de agua que fluye desde el Atlántico hacia el Mediterráneo por evaporación de este último.

CORRIENTES DE MAREA

La otra es la corriente de marea según la entrante y la vaciante, algo que se aprecia muy bien por ejemplo en la desembocadura de los ríos, pero que es poco importante en mar abierto, en el estrecho adquiere especial importancia: por un lado, al encontrarse con la corriente general hacia el este. Por otro, al sumarse a esta cuando coincide en la misma dirección.

CARTA DE NAVEGACIÓN DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR

Carta 445 del Estrecho de Gibraltar, publicada por Instítuto Hidrográfico de la Marina en España.
IMAGEN 1 (Carta 445)

Nuestra referencia a la hora de cruzar el Estrecho, para tener en cuenta la corriente es la carta 445 del Estrecho de Gibraltar, publicada por el Instituto Hidrográfico de la Marina en España. En la imagen 1, podemos observar dentro del círculo azul una nota con la dirección de las corrientes del estrecho referidas a la pleamar en Tarifa.

LÍNEAS DE CORRIENTE CARTA 445

En la carta 445 aparecen también unas líneas discontínuas, con una inscripción al principio de estás en la parte izquierda de la carta, «Línea CORRIENTE». La línea A está subrayada en la carta de la imagen 1 en rojo, línea B subrayada en verde, línea C subrrayada en negro y línea D lo está en violeta.

NOTA CON LAS CORRIENTES DEL ESTRECHO, CARTA 445

Carta 445. Nota con la dirección de las corrientes en el Estrecho.
IMAGEN 2. Carta 445. Nota con la dirección de las corrientes en el Estrecho.

En la imagen 2 vemos el texto con la nota de las corrientes según la pleamar en Tarifa ampliado.

Con esta información podremos determinar en qué momento nos interesa cruzar el Estrecho, sobre todo hacia el oeste, para navegar con corriente a favor.

Si no tenemos en cuenta este dato, sobre todo en una embarcación de recreo, puede haber momentos, tomando como ejemplo en velero pequeño, que nuestra corredera esté marcando 5 nudos de corredera y nuestra velocidad sobre el fondo sea 0 o incluso negativa.

RUMBO DE LA CORRIENTE

En la carta nos hace referencia por un lado a la corriente de compensación por la evaporación del Mediterráneo, a la que llamamos «corriente general», con rumbo este. Aclarar, que el rumbo de la corriente es hacia dónde va, a diferencia del viento que lo nombramos de donde viene. Por otro lado, está la corriente de mareas que hace que en algunos momentos tengamos un reflujo por las zonas costeras con corriente de rumbo oeste.

También se desprende de esta nota (imagen 2) que aparece al pie de la carta, que, con mareas vivas, en el momento de la pleamar en tarifa, puede haber momentos que la corriente general se vea superada por la de marea, siendo en algunos momentos el rumbo de la corriente general hacia el oeste.

COMO CRUZAR EL ESTRECHO EN EMBARCACIONES DE RECREO Y VIENTOS.

En el próximo árticulo compartiremos nuestra experiencia en las numerosas travesías por el Estrecho de Gibraltar en velero

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Carta del Estrecho para enseñanza.
Carta náutica del Estrecho de Gibraltar para estudio.

CARTA DEL ESTRECHO: El tráfico.

TRÁFICO EN EL ESTRECHO DE GIBRALTAR.

Es muy importante cuando naveguemos por el Estrecho de Gibraltar, llevar la carta del estrecho actualizada a bordo. Nos encontramos en una de las zonas del mundo que soporta más densidad de tráfico marítimo, comparable, por ejemplo, al Canal de La Mancha, al Estrecho de Malaca, al Canal de Suez o al de Panamá. Se contabilizan unos 100.000 buques teniendo en cuenta los Ferrys que unen Algeciras y Tarifa con Ceuta y Tánger.

Por ello, en los años 70 la OMI (Organización Marítimos Internacional), crea el Dispositivo de Separación de Tráfico, el cual podemos identificar en la carta náutica del estrecho, su finalidad es ordenar el tránsito de los buque en prevención de posibles abordajes. Lo que podríamos llamar una autopista marítima.

En el año 2010, se inaugura un importante puerto comercial en el Estrecho; Tánger Med, destinado a albergar todo el comercio marítimo del norte de Marruecos. Ello da lugar a un acuerdo entre España y Marruecos para modificar el dispositivo de separación de tráfico.

Vista aerea de Tánger Med puerto comercial al norte de Marruecos en el Estrecho de Gibraltar.
TÁNGER MED

CONTROL DEL TRÁFICO EN EL ESTRECHO DE GIBRALTAR

Existen dos centros de coordinación; Tánger-Tráfico que controla los buques en su viaje en dirección al Mediterráneo. Desde Tarifa-Tráfico se controlan los buques en dirección hacia el Atlántico. Por tanto, cuando vamos a cruzar el Estrecho, debemos contactar con el centro de coordinación por el canal 16 de la vhf marina, para informar de nuestra posición, e intención de incorporarnos al dispositivo de circulación.

ZONA DE NAVEGACIÓN COSTERA

En el Dispositivo de Separación de Tráfico, la zona comprendida entre la vía de circulación y la costa, tanto en el norte como en el sur, es la llamada zona de navegación costera, donde podemos navegar en ambos sentidos. Esta es la zona utilizada normalmente por las embarcaciones de recreo, que no pueden navegar con seguridad dentro del Dispositivo.

BARCOS DE RECREO EN EL ESTRECHO

Las embarcaciones de recreo que navegan por el Estrecho de Gibraltar, sobre todo los veleros, por razones de seguridad lo hacen por la zona de navegación costera. Normalmente la velocidad de un velero a motor es inferior a la de un mercante, si navegamos dentro del dispositivo, nos exponemos a que nos estén dando alcance continuamente barcos de gran tonelaje. Razón de más si navegamos a vela, que además de ser reducida nuestra velocidad, no podemos mantener un rumbo constante.

NOTIFICAR POR RADIO EL PASO POR EL ESTRECHO

Es aconsejable cuando nos disponemos a cruzar el Estrecho, informar a la costera que corresponda de nuestra intención, bien de incorporarnos al dispositivo o al hacerlo por la zona de navegación costera. Si vamos hacia el este habría que informar a Tánger-Tráfico, y hacia el oeste a Tarifa-Tráfico, aunque si tenemos problemas de idioma, podemos notificar nuestra intención a Tarifa-Tráfico en cualquier caso por el canal 16. También podemos contactar con este Centro de Coordinación por el canal 10 de la VHF, además para cualquier emergencia podemos utilizar el 900202202.

VISIBILIDAD REDUCIDA EN EL ESTRECHO

Algo que debemos evitar al cruzar el Estrecho es hacerlo con visibilidad reducida, pues debido a la densidad del tráfico puede ser muy peligroso, por lo que tenemos que prestar especial atención a este dato, a la hora de consultar el parte meteorológico.

Si nos sorprende bruma o niebla en el cruce, algo muy normal incluso en la época estival hasta el mediodía. Es obligatorio informar y estar en contacto con Tarifa-Tráfico, pues con los sistemas de radar y AIS de que disponen, nos harán un seguimiento exhaustivo el tiempo que dure esta situación.

Otro inconveniente que encontramos las embarcaciones recreo en el cruce del Estrecho, es la corriente predominante. También tendremos que tener en cuenta el viento. Hablaremos de todo ello en el siguiente artículo, además de nuestras experiencias en las numerosas travesías en velero realizadas por FP Náutica por el Estrecho.

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Velero por popa atracado.
Antes del COVID.

¿CUANDO PODREMOS VOLVER A NAVEGAR?

Todos los amantes de la náutica y sobre todo los propietarios de embarcaciones se preguntan: ¿cuando podremos volver a navegar?. Cuando los que se hacen la pregunta son propietarios, les debe suscitar gran preocupación, y no precisamente por navegar, sino por los motivos a los que hacíamos alusión en el articulo que publicábamos en el día de ayer.

¿CUANDO PODRÉ VOLVER A ENTRAR EN MI BARCO?

Si la pregunta fuera ¿cuando navegaré?, esto sería un mal menor, lo que ocurre es que los propietarios no podemos entrar en los puertos deportivos a ver nuestros barcos, desde que se decretó el estado de alarma por COVID 19, el pasado 14 de marzo. Por lo tanto, no podemos ni poner en marcha el motor y otros equipos, algo que es necesario para la conservación de los mismos.

PUERTOS DEPORTIVOS CERRADOS

Actualmente, todos los puerto deportivos de Andalucía se encuentran cerrados. Los propietarios no pueden acceder a sus embarcaciones, como está recogido en el decreto de estado de alarma. Otra de las pregunta que nos hacemos todos es: ¿Cuando podremos volver a ver nuestros barcos?. En nuestra opinión, podríamos acceder de forma individual puesto que en el mar no debería existir riesgo de contagio.

COMO PODRÍA SER LA VUELTA A LA ACTIVIDAD.

La vuelta a la actividad de la náutica de recreo, en nuestra opinión, entendemos que podría ser de forma gradual como en otros sectores. No existe información en los medios que haga referencia a la vuelta a la actividad en el sector que nos afecta.

Se nos ocurre, que podríamos desplazarnos de forma individual, e incluso, con las personas que compartimos el confinamiento. La zona de riesgo de contagio sería desde que accedemos por la puerta del pantalán, hasta que embarcamos, esto se puede solucionar con unos guantes, mascarillas y quitándonos los zapatos para embarcar, esto último es una práctica habitual también sin COVID.

Una vez en el barco, ya habríamos pasado la zona de posibles contagios, algo que afirmamos desde el desconocimiento científico; ya podríamos salir a navegar. Probablemente, habría que procurar no dormir en el barco hasta que la pandemia esté controlada, para evitar concentraciones de personas en el puerto. De esta forma las personas, únicamente utilizarían el pantalán para entrar y salir del barco.

DESPLAZAMIENTO HASTA EL PUERTO DEPORTIVO

También tendremos que tener en cuenta el desplazamiento hasta el puerto deportivo, en tanto permanezca el estado de alarma. Algo que sería fácilmente justificable ante las autoridades, con el título de propiedad de la embarcación. Si se trata de un barco alquilado, algo que podría comenzar a dinamizar el sector, este sería justificable con el contrato de alquiler.

Navegando en solitario en un velero
Navegación en solitario.

CONSECUENCIAS PARA PARTICULARES

Si esta situación se sigue prolongando en el tiempo, puede suponer un costo importante para los usuarios de las embarcaciones, que en algunos casos no puedan asumir. Hay que tener en cuenta, a diferencia de lo que suponen los que desconocen este sector, que la náutica no es una afición elitista. Hay usuarios de todas las clases sociales prácticamente, sobre todo en Andalucía donde nuestro poder adquisitivo no es muy alto.

Esto lo afirmamos desde el conocimiento que nos confiere el dedicarnos a las enseñanzas náuticas desde hace años. La mayoría de los barcos que podemos encontrar en los puerto deportivos son de menos de 8 metros de eslora. A parir de ahí, va disminuyendo el número de embarcaciones a medida que aumenta la eslora, siendo muy reducido el número de embarcaciones mayores de 12 metros.

CONSECUENCIAS PARA PROFESIONALES.

Los profesionales de la náutica que nos dedicamos a impartir prácticas de navegación como es el caso de FP Náutica, o las empresas dedicadas al alquiler de embarcaciones, vemos como nuestros barcos se deterioran amarrados a puerto y los gastos serán incluso mayores, que cuando podemos ejercer la actividad. Lo cual se puede convertir en un desastre para el sector.

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Embarcación atracada vista desde popa.

COVID 19. LOS BARCOS ATRACADOS SE DETERIORAN

Hoy se cumplen cuatro semanas del Decreto de Estado de Alarma en España por el Covid 19. Desde ese día la flota española de embarcaciones de recreo se encuentra amarrada a puerto. Es sabido por cualquier aficionado a la mar que los barcos en estas circunstancias se deterioran. Es mucho mejor que estén navegando que atracados.

¿QUÉ PUEDE OCURRIR SI EL BARCO NO NAVEGA?

A continuación vamos a enumerar algunas de las averías, quizás las más frecuentes, que le pueden ocurrir a una embarcación por falta de uso. La lista de posibles problemas sería muy extensa, según características y estado de conservación.

Caracolillo adherido al casco de una embarcación.
Caracolillo adherido al casco.

DETERIORO DE LA OBRA VIVA

Las embarcaciones tienen una parte del casco que está sumergida, a la que llamamos «obra viva·». Cuando la embarcación no navega, al igual que podemos observar, en muelles, boyas flotantes, etcétera. Al barco también se le adhiere, verdín, escaramujo o caracolillo marino y otros crustáceos.

Además, un barco suele tener varios orificios en la carena u obra viva, los llamados «grifos de fondo», la función de estos es evacuar aguas residuales al mar o aspirar agua de mar. El más importante es la toma de refrigeración del motor, estos orificios pueden ser obstruidos por el caracolillo debido a la inactividad.

Los grifos de fondo, además de dar servicio al motor, sirven para suministrar agua a los baños y cocina en las embarcaciones de recreo, o como desagües de esto. Por tanto, después de un tiempo quedará putrefacta, el agua retenida en las tuberías interiores del barco

POSIBLES AVERÍAS DEL MOTOR

Una de las posibles averías de la obstrucción por caracolillo del grifo de fondo del motor, puede ser que pasado cierto tiempo con el barco atracado, cuando lo pongamos en marcha, no aspire agua por el circuito abierto de refrigeración, y por tanto, no se refrigere el motor, produciendo un sobre calentamiento del mismo circuito abierto, con consecuencias nefastas para el propulsor.

Las baterías pueden ser otro punto vulnerable. Al no funcionar el motor, el el alternador no gira y por tanto, no se recargan las baterías. Una batería mucho tiempo descargada puede llegar a deteriorarse, hasta el punto de tener que sustituirla, máxime si tienen ya algún tiempo. Incluso en baterías antiguas que puedan estar emanando algo de ácido, al encontrarse en compartimentos cerrados, pueden provocar una deflagración con consecuencias fatales para el barco.

FALTA DE MANTENIMIENTO EN LOS INTERIORES

La humedad se puede apoderar del interior de nuestra embarcación por la falta de ventilación. Cuando entremos pasado un tiempo, lo primero que observaremos será un olor desagradable que lo impregna todo, además del verdín en ciertos materiales.

COVID 19 BARCOS: SOLUCIONES

Hélice de una embarcación con escaramujo.
Hélice con escaramujo.

OBRA VIVA

Para que la embarcación no acumule crustáceos en la obra viva o carena, lo mejor es que navegue con regularidad, como mínimo una vez por semana. La fricción del casco con el agua, junto con la pintura anti-incrustante hace que se vaya desprendiendo lo que se ha adherido al casco.

¿Qué ocurre cuando el barco lleva demasiado tiempo atracado? Pues que al haberse acumulado demasiado material, la fricción con el agua al desplazarse la embarcación no sea suficiente para desprender el escaramujo, además de perder efectividad la pintura anti incrustante. Llegado este punto habría que hacer una varada.

MOTOR

Cuando pongamos el motor en marcha después de cierto tiempo, tendremos que observar si junto con los gases de escape está saliendo agua. Si esto ocurre, es que el circuito de refrigeración está funcionando, es decir aspira agua por el grifo de fondo. Por el contrario, si no vemos salir agua por el escape, una posible solución sería contratar un buzo para que quite el taponamiento, pero esto no nos garantiza la solución, pues el atasco puede afectar al interior del tubo. Entonces la solución sería la varada del barco.

El estado de las baterías, es algo que fácilmente detectaremos al poner en marcha el motor. Si no tienen carga, podemos solicitar a una náutica que las pongan a cargar. Si están deterioradas habrá que proceder a la sustitución.

Algo fácilmente detectable si visitamos la embarcación con regularidad, es detectar por el fuere olor que desprende, si la batería está soltando ácido. Al encontrarse la misma en un departamento cerrado, podría provocar una deflagración con consecuencias fatales para el barco.

Embarcación varada, suspendida por la grúa del puerto.

VARADA DE LA EMBARCACIÓN

La varada de la embarcación tiene un coste elevado: Movimientos con la grúa del puerto, limpieza de fondos y pintura antifouling, como mínimo. Este mantenimiento se suele hacer entre el año y los dos años, si coincide que ya hace bastante tiempo que se hizo la varada, el perjuicio no será tanto. Puede ocurrir que haya propietarios que acaben de realizar el mantenimiento antes del estado de alarma por el Covid 19, ello supondría duplicar el gasto del barco por este concepto.

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