¿ Que es la corredera en un barco?

La corredera es el instrumento utilizado para medir la velocidad del barco. Actualmente se hace de forma mecánica, mediante un rodete con aspas, colocado en un pasa cascos en la obra viva de la embarcación. Además, cuenta con un transductor que contabiliza el número de vueltas, y un aparato electrónico que las traduce en nudos ( millas por horas). El timonel podrá observar la velocidad de corredera en la pantalla del ´equipo.

Rodete de la corredera, en el pasa cascos de la obra viva.

Unidad de velocidad náutica.

En primer lugar tendremos que saber que la unidad de velocidad en náutica tiene nombre: El nudo, es una milla náutica por hora. La milla náuticas son 1852 metros, que se corresponde con la distancia que ocupa sobre la superficie terrestre un minuto de arco de meridiano.

Velocidad de corredera.

La velocidad de corredera es la que mide el instrumento en la embarcación y normalmente no coincide con la velocidad real, al igual que ocurre en los cuentakilómetros de los automóviles. A diferencia que en el tráfico rodado en las embarcaciones calculamos el llamado Coeficiente de Corredera: K; para corregir esta diferencia.

Pasa cascos con transductor y corredera.

Cálculo de la Velocidad Real.

Como podemos calcular el Coeficiente de Corredera. En primer lugar tendremos que calcular la distancia recorrida por la embarcación en un tiempo determinado. Si mantenemos una velocidad de corredera constante de 6 nudos, tendríamos que tardar 10 minutos en recorrer una milla, pero ocurre, que comprobamos por nuestro cronometro que hemos tardado 12 minutos. Con estos datos, mediante una regla de 3 simple, podremos hallar la Velocidad Real. Si en 12 minutos recorremos una milla, en 60 minutos recorremos x millas.

12´´ —————1´

60´ ————–x

x = 60 * 1 /12 = 5´

´El resultado de la Velocidad Real son 5 nudos.

Coeficiente de Corredera.

Una vez conocidas la Velocidad Real y Velocidad de Corredera, podremos calcular el K (Coeficiente de Corredera).

Si despejamos la fórmula:

Velocidad Real = K * Velocidad de Corredera.

Obtendremos que:

K = Velocidad Real / Velocidad de Corredera.

Comprobación ejemplo anterior:

Velocidad que observamos en la pantalla de la corredera = 6 nudos.

Velocidad Real, que hallamos por regla de tres = 5 nudos.

K = 5 / 6 = 0,83 ; Vr = 0,83 * 6 =5

MANTENIMIENTO DE LA CORREDERA.

El rodete de la corredera, en el momento que el barco lleva varios días atracado suele quedar inmovilizado o mermado, por los crustáceos que se adhieren en la obra viva, por tanto, tendremos que estar limpiándolo periódicamente. Para ello, hay que extraer el transductor con el rodete del pasa cascos, se limpia y se vuelve a roscar, mientras estamos realizando el mantenimiento, para que no entre agua en la embarcación, se enrosca una tapa al pasa cascos donde estaba el transductor, también se puede utilizar un espiche de madera.

DISPLAY DE LA CORREDERA

En el display de arriba nos da información sobre profundidad y velocidad de corredera, 8,4 nudos. Debajo el display del anemómetro marcando la velocidad del viento 30,6 nudos. Imagen obtenida en prácticas de vela a bordo del Estrella Mariaje, Dufour 455 de la Escuela FP NÁUTICA.

ORIGEN DEL NOMBRE.

La mayoría de los instrumentos y términos utilizados en náutica, deben su nombre, a otros instrumentos o términos utilizados hace años, que no tienen nada que ver con los actuales, pero que servían para los mismo.

CORREDERA DE BARQUILLA

El origen del nombre, está en la Corredera de Barquilla. Era el instrumento utilizado por los marinos para medir la velocidad de la barco a través del agua.
La corredera tradicional española era una tablilla de madera con forma de arco gótico (por lo que se llamaba «corredera de barquilla» ya que la forma asemejaba una barca) y lastrada con plomo en su borde inferior para que flotase vertical en el agua. Iba sujeta en las tres esquinas por tres cabos, que se juntaban a cierta distancia, en este punto se unían al cordel de la corredera que estaba enrollado en un carrete, que se podía sujetar de forma que girara libremente.

Barquilla

MEDICIÓN CON CORREDERA DE BARQUILLA

El procedimiento era como sigue:
Un hombre manejaba la corredera y otro la ampolleta (reloj de arena). El de la corredera la echaba por la popa y dejaba correr la primera parte para que se estabilizara en el agua. El hombre iba dejando correr el cordel de la corredera libremente pasando por su mano y al sentir el primer nudo cantaba «¡marca!» a lo que el de la ampolleta la invertía y el tiempo empezaba a correr mientras el del cordel iba contando los nudos según iban pasando hasta que el de la ampolleta, en el momento que acababa de bajar toda la arena, cantaba «¡marca!» y el del cordel lo agarraba fuertemente y medía la fracción de nudo que había pasado desde el último y cantaba Por ejemplo:»¡cinco nudos y un cuarto!».

Velocidad sobre el fondo o de GPS.

En la actualidad, prácticamente en todas las embarcaciones que se hacen a la mar se dispone de una antena de GPS, y una pantalla que nos da cierta información, como mínimo posición y velocidad. Esta última se refiere a la velocidad real que está haciendo la embarcación sobre el fondo. No obstante, es muy importante disponer de la velocidad de corredera, pues ello nos va a permitir saber en cada momento como puede estar afectando a nuestra velocidad la corriente o el viento en su caso.

Windy. Jeanneau 36i

¡No te quedes en tierra!

Bonos de navegación para alquilar sin patrón.

Tras la exitosa experiencia del alquiler sin patrón con un compromiso anual, Multialquiler, ponemos una nueva iniciativa en marcha para quien no le interese

¿Cómo consumir los bonos de navegación?

un compromiso anual, y sí contratar un número determinado de días, que podrá ir consumiendo según la vaya bien.

Te daremos acceso a un calendario donde encontrarás la ocupación de la embarcación para el mes siguiente, pudiendo elegir los días para el mes siguiente, además durante el mes e podrán elegir días que estén libres en cualquier momento.

¿Cuántos días puedes navegar con un bono?

90 puntos 1500 euros, puedes navegar hasta 15días, los laborables consumes 6 puntos, fines de semana y festivos 9.

¿Y en verano que?

Por el hecho de ser usuario del bono de navegación de FP NÁUTICA, tendrás la posibilidad de disfrutar de la embarcación por 1500 euros una semana en verano.

Los barcos.

Ilusión. Jeanneau Sun Odyssey 35

Elevando el velero Ilusión,

Varada anual.

La embarcaciones es conveniente vararlas cada año o como máximo cada dos, para realizar los trabajos de mantenimiento en la obra viva, Ello consiste en limpiar el casco de crustáceos y verdín, y una vez homogeneizada la superficie de la obra viva, es decir por debajo de la línea de flotación, A continuación se aplica pintura anti crustáceos, lo que conocemos como antifouling. En esta ocasión hemos varado el velero Ilusión de la escuela FP NÁUTICA, barco que ofrecemos en alquiler sin patrón.

Embarcación en el travel lift camino del varadero

Antifouling auto pulimentable

Si aplicamos cada año antifouling auto pulimentable, pasado este tiempo cuando volvamos a varar la embarcación, y una vez limpiado el casco con agua a presión y limpiacascos, prácticamente eliminaremos los restos de pintura, quedando la superficie lisa, lo cual facilitará el trabajo, pudiendo de esta forma pintar directamente la carena, evitando el lijado. 

Estado de obra muerta y obra viva tras limpiar con agua a presión y limpiador de cascos.

¿Porqué cada año?

El mantener la parte sumergida del casco con crustáceos, además de perjudicar el casco, reducirá la velocidad de la embarcación. Las algas y el caracolillo en la obra viva actúan como un freno, algo tan importante en un velero, donde tanto valoramos un nudo de velocidad. Para ello es muy importante el buen estado de la superficie y el antifouling.

Aprovechando que  desde tierra es menos complicado, también limpiamos y pulimos la obra muerta, eliminando manchas de verdín y posibles rozaduras con pantalanes u otros barcos, sobre el gel coat . 

Ya se ha aplicado el antifouling en la obra viva.

Revisaremos todos los elementos de la obra viva.

Aprovecharemos la varada para revisar todos los elementos que permanecen sumergidos, como grifos de fondo, sonda, ánodos de sacrificio, timón, hélice, etc. En esta ocasión hemos reparado el casquillo que fija el eje de la hélice al arbotante, avería reciente que requería varar la embarcación. Mientras tanto hicimos un apaño debajo del agua.

Otra pieza que requería para su sustitución la varada, es cambiar el traductor de la sonda. 

Ánodo de sacrificio y casquillo del arbotante sustituido.
Las zonas metálicas llevan una imprimación específica.

Ánodos de sacrificio.

Muy importante sustituir ánodos de sacrificio de zinc, se utilizan para proteger contra la corrosión, las estructuras metálicas sumergidas. Esto están fabricados con una aleación metálica con mayor tendencia a la oxidación, que el metal de la estructura a proteger, de ahí su nombre, se sacrifica este metal en beneficio de los metales del barco.   

Otra vez al agua, la embarcación Ilusión de FP Náutica ha quedado en perfectas condiciones para seguir disfrutando de la vela crucero.

En Fp Náutica mantenemos tu embarcación a punto.

Si estás interesado que te realicemos el mantenimiento de tu embarcación,`pídenos presupuesto sin compromiso.

fpnautica.com

Salida desde Cádiz

El sábado 26 de octubre zarparemos desde el Puerto de Santa María en la provincia de Cádiz. rumbo al Estrecho, donde tendremos oportunidad de contemplar las diferentes especies de cetáceos que habitan en este rico ecosistema marino, hasta atracar en Ceuta, bella y desconocida.

Día 1 (sábado26/02):

Travesía Puerto Sherry – Ceuta. Zarparemos a las 8 horas, costearemos hasta Tarifa, donde pondremos proa a Ceuta para cruzar el Estrecho, donde atracaremos sobre las 18:30 horas. Tendremos tiempo para visitar la muralla iluminada y cena de la tripulación.

Día 2 (domingo 27/02):

Travesía Ceuta – Barbate. Desayunaremos y tendremos tiempo para visitar la ciudad, zarparemos después de comer, para atracar en Barbate a última hora del día.

Día 3 (lunes 28/02):

Travesía Barbate – Puerto Sherry.

La singladura la realizaremos con el velero de la escuela Dufour 455 GL, de 14 metros de eslora y 4 camarotes, para un máximo de 8 personas.

¿Te lo vas a perder?

Reserva ya tu plaza y no te quedes fuera de la travesía. Te atendemos en nuestra oficina, por teléfono o email de lunes a viernes de 9:00h a 14:30h en horario de mañana y de lunes a jueves de 17:30h a 19:30h en horario de tarde para informarte de todo lo que necesites.

¡Por fin podemos dar la noticia!

Llevábamos tiempo preparando el nuevo servicio que ofrecemos a nuestros alumnos y clientes.

Ya tenemos disponibles y a la venta las tablas de PADDLE SURF

En diferentes tamaños, desde nivel iniciación.

ZRAY ULTRA ALL AROUND X-RIDER DELUXE de 330 cm por 310€

Todas las tablas incluyen inflador, mochila, sujeción, remo y kit antipinchazos.
Fabricadas en Francia con la mejor calidad – precio del mercado.

¿POR QUÉ PRACTICARLO? BENEFICIOS DEL PADDLE SURF.

El Paddle Surf (SUP) es un deporte en el que nos podemos iniciar a cualquier edad y con cualquier condición física. Encontramos incluso Centros donde lo practican personas con minusvalías físicas. Pocos deportes permiten adaptarse y evolucionar tan rápido como en el Paddle Surfing.

La proximidad a láminas de agua de nuestro entorno (mar, lagos, embalses, ríos,…) nos permiten realizar una “escapada”, liberando así el estrés que acumulamos en nuestra vida cotidiana.

No es necesario ni viento ni olas para practicarlo y la posición de estar de pie te permite mucha visibilidad. Es una excelente manera de relajarse, tomar el sol y mantenerse en forma.

BENEFICIOS PARA LA SALUD AL PRACTICAR PADDLE SURF.

En la práctica de Paddle Surf trabajamos toda la musculatura de nuestro cuerpo de manera gradual, sin un impacto sobre el músculo que provoque un sobreesfuerzo en las articulaciones y por lo tanto un riesgo de lesión si no se está entrenado. Existen pocos deportes donde se trabaje toda la musculatura de forma aeróbica y sin impacto.

Otros beneficios de practicar Paddle Surfing (SUP):

• Tonificación y estimulación del tren superior e inferior.
• Mejora de reflejos ya que se trabaja el Equilibrio dinámico, evitando así caídas fortuitas.
• Favorece la recuperación tras haber sufrido una lesión.
• Alto consumo calórico.
• Prevención de dolores y lesiones articulares, musculares y óseas.
• Aumentamos la capacidad aeróbica y la resistencia muscular.
• Trabajamos la simetría corporal y el desarrollo muscular, consiguiendo un cuerpo más esbelto.
• Mejoramos nuestra actitud ante la vida cotidiana.

Acércate a nuestra escuela donde tenemos la exposición de las tablas o llámanos para más información

BARCO DESPARECIDO EN AGUAS DE CÁDIZ.

En el día de ayer, 12 de septiembre de 2021, mientras navegábamos por aguas del litoral gaditano, pudimos escuchar en varias ocasiones, la llamada de urgencia de Salvamento Marítimo en el canal 16 de la VHF, informando a todas las embarcaciones extremaran la vigilancia, por si avistaban una embarcación cabinada de 6 metros de eslora, desaparecida desde el día anterior. Probablemente estábamos ante otra imprudencia en el mar.

LA HISTORIA SE REPITE

La semana anterior un amigo que navegaba a vela a dos millas de la costa a la altura de Sancti Petri, escucha unas voces, y por más que oteaban el horizonte no encontraban nada, hubo un momento, que la mar al estar en calma, les permitió ver un punto en el horizonte, poniendo rumbo al mismo, a medida que se acercaban pudieron comprobar que se trataba de una embarcación de apenas cuatro metros con tres tripulantes a la deriva.

TUVIERON LA SUERTE DE SU LADO.

En esta ocasión, afortunadamente, tuvieron la suerte que la embarcación rescatadora iba a vela, y además, la mar estaba en calma, lo cual les permitió oír las voces, a la vez que la ausencia de oleaje el verles., porque el tipo de embarcación, según las imágenes de más arriba, probablemente hubiera zozobrado precipitando el posible desastre.

LAS IMPRUDENCIAS EN EL MAR SE REPITEN.

Es algo que desgraciadamente viene ocurriendo con cierta regularidad. Está claro que confiar en el umbral del respeto que tienen algunas personas por la mar, no es suficiente cuando se expide una titulación náutica. Sobre todo ocurre con la Licencia de Navegación, que sin examen habilita para gobernar embarcaciones de hasta 6 metros y motos náuticas, en ambos casos sin límite de potencia,,  al no haber prueba de conocimientos, la formación va a depender del interés del alumno tenga ello.

FALTA DE FORMACIÓN.

   Hemos comprobado por nuestra experiencia en alumnos que llegan a la escuela, ya en posesión de la Licencia de Navegación, el desconocimiento  de estos en cuanto a la existencia del canal 16, una de las formas para contactar con Salvamento Marítimo, nos comentan que normalmente utilizaban el canal 9 para todo. Estas personas son los que llevaban equipo de radio, pues la mayoría confían en la cobertura del móvil.

LA LICENCIA DE NAVEGACIÓN

   En FP NÁUTICA cuando impartimos la Licencia de Navegación, hacemos especial hincapié por nuestra experiencia en la seguridad, además de chalecos salvavidas, como mínimo llevar una emisora de radio portátil con la VHF marina, donde poder contactar con Salvamento Marítimo en el canal 16.

   Hay que tener en cuenta que para transmitir ciertos conocimientos hay que contar con experiencia previa.

ESCUELAS NÁUTICAS.

 Últimamente están surgiendo muchas escuelas náuticas dirigidas por Patrones Profesionales de Embarcaciones de Recreo, titulación que como su propio nombre indica se obtiene a partir de una titulación de Recreo, obteniendo de esta forma competencias profesionales. Estando en posesión del título de Capitán de Yate, realizando a continuación varios cursos de formación en Seguridad, con una duración de dos semanas, y aportando una declaración jurada de dos años navegando, ya la tienes.

Por lo que estamos comprobando, no en todos los casos, afortunadamente, pero sí en la mayoría, la experiencia es nula, únicamente tienen una titulación académica, otorgando a los Patrones de Embarcaciones de Recreo, la potestad de dirigir una escuela náutica, las cuales, tienen atribuciones para expedir directamente una titulación náutica como la Licencia de Navegación.

NO SE ACABA DE APRENDER.

Probablemente, estemos incluyendo en nuestro título; Imprudencias en el Mar, toda una casuística que da lugar a efectos desastrosos, que llega en ocasiones a costar la vida a las personas. Aunque creemos que la mayoría de los casos es debido a una falta concienciación en cuanto a la necesidad de seguir aprendiendo, o lo que en nuestro medio sería, subestimar las horas de navegación.